Тюнинг трансмиссии автомобиля

Тюнинг трансмиссии автомобиля Тюнинг трансмиссии это очень важный нюанс при тщательной доработке вашего авто. Потому что при проделках всех операций по тюнингу мотора, выхлопной системы и других изменений, то желаемый эффект мы можем не получить. Это зависит от правильного подбора рядов трансмиссии и наилучших передаточных числах в коробке передач. Потому не нужно забывать о тюнинге трансмиссии, ведь авто с слабым движком может получить больший результат, нежели такое же авто с мощным двигателем, но с неправильно настроенными передаточными числами. Вроде кажется все просто: если хочется динамики – улучшай мотор, повышай его максимальную мощность. Можно расточить цилиндры, а так же увеличить ход поршня, это повысит рабочий объем. Так же можно улучшить наполнение, улучшая форму впускных и выпускных каналов и другие факторы. Но тут есть одно но. Все дело в том, что максимальная мощность в самую последнюю очередь оказывает влияние на динамические характеристики автомобиля, потому что движок выдает свой максимум только при определенном совмещении внешних условий. Некоторые думают, что мощность при разгоне не главное, что крутящий момент важнее. Самый большой момент, так же как и максимальная мощность, может быть достигнутой только на определенных оборотах, и на разгоне этот режим является так же кратковременным. Так что, для того что бы авто стало резвым, нужно не просто больше мощности но и крутящего момента. Конечно лучше, чтобы отдача мотора была высокой на всем интервале оборотов. А самая главная проблема, что у двигателей внутреннего сгорания, а особенно высокофорсированных, очень трудно достичь этого. Следовательно получается, что реально динамичнее оказывается авто, в котором стоит не самый мощный, но работающий почти все время при наивыгоднейших режимах движок. На практике, если водителю получится удерживать обороты в диапазоне от оборотов максимального момента и до оборотов с максимальной мощностью, получим наиболее интенсивный разгон. А сейчас рассмотрим агрегаты, что позволяют правильно распоряжаться этой мощностью. Другими словами речь пойдет о тюнинге коробки передач. Итак с чего начать тюнинг КПП? Для наилучшей динамики разгона, трансмиссия должна позволять двигателю работать на высоких оборотах как можно больше времени. Этого достичь в общем то не сложно, нужно только, чтобы передаточные числа на каждой передачи были близки между собой. Тогда при повышении передачи, обороты падают ненамного, двигатель оказывается «в моменте» и может резко ускорить авто. Близкие передачи могут оказать помощь при понижении передачи: даже при относительно высокой скорости при необходимости можно не боясь понизить передачу и сделать разгон интенсивнее, без риска поднятия стрелки к красной зоне на тахометре. Конструкторы заводских автомобилей само собой знают об этом. Но многие стандартные коробки имеют огромные промежутки между соседними передачами. К примеру, самый распространенный дефект – изнашивание синхронизатора второй передачи. Он возникает в следствии великой разницы в передаточных числах первой и второй передачи и синхронизатору нужно резко уравнивать разные угловые скорости первичного и вторичного валов. Водителю же приходится для переключения на вторую передачу, слушать рев мотора, хорошенько выкрутив его на первой передаче. Ведь обычная легковушка должна иметь не только доступную динамику, но так же удовлетворять и другими требованиями. Выходит, что на маломощных авто ряд передаточных чисел будет и так растянут без меры, но еще и нужная для сближения ступеней оказалась не задействована пятая передача. Что с этим делать? Можно, не меняя корпус коробки, заново сделать заводские валы с шестернями. Для тех, у кого отечественные машины, это не будет особой проблемой, ведь в странах СНГ опыт подобных переделок немал. Рынок имеет много вариантов тюнинговых трансмиссий на «восьмерки», «девятки» а так же «десятки», которые разработаны с помощью спортивного опыта. Самых разных рядов сейчас есть много: «пятый», «одиннадцатый» и даже «восемнадцатый». Их отличие в передаточных числах, то есть в характере, который они передают машине. К примеру «восьмой» с «двенадцатым» ряды близки к заводскому и вместе с заводскими или немного форсированными двигателями вполне подходят для неспешной езды. Но «шестой» с «седьмым», они оба обладают шестью ступенями и прекрасно работают с самыми «заряженными» моторами и позволяют не только динамично ездить, но так же выступать на соревнованиях. Не учитывая различий, все тюнинговые ряды разрабатываются, в основном, по одному принципу. Низшие ступени здесь значительно длиннее, значит более скоростные нежели у заводских коробок. А высшие передачи – наоборот короче и приближенные друг к другу. Этот подбор передаточных чисел несколько усложняет трогание с места, но потом поведение авто изменяется просто до не узнаваемости: на первой-второй передачи, доведя обороты до отсечки, можно набрать скорость, где уже будут уместны и четвертая и пятая, даже шестая передачи. Нисколько не менее интересной стает и быстрая езда. К примеру, если на пятой передаче обороты достаточно высоки, можно спокойно переходить даже не на четвертую, а прям на третью передачу и сделать разгон интенсивнее. Тюнинг трансмиссии автомобиля При установке в коробку новой начинки, нужно помнить, что далеко не каждый ряд, может нормально срабатываться с серийной главной передачей. В общем то вариантов разработано немало: прямо в стандартный картер можно поставить тюнинговые пары с передаточными числами 4,33; 4,5; 4,7; 5,0, а так же 5,125. И еще можно поставить так званую короткую кулису, она меняет передаточное соотношение приводе переключения. Цена относительно недорога, зато пользоваться коробкой станет куда проще. Но бывают варианты намного экстремальнее, чем просто замена ряда. При большом желании за отдельную плату, вам соберут настоящую гоночную кулачковую шестиступенчатую коробку. Она дает возможность переключатся не выжимая сцепление и значительно сокращает время разгона. Однако для езды на «кулачке» мало лишь денег, ею еще нужно уметь пользоваться. К тому же эта трансмиссия сильно шумная, примерно, как обычная без масла. Конечно бывают кулачковые коробки, не требующие особых гоночных навыков, но на отечественные машины такие не ставят. www.vergin-avto.ru